Вже десять років Сергій працює в компанії-підряднику Агентства відновлення і за цей час виконував роботу у Черкаській, Кіровоградській та Полтавській областях. Начальником дільниці він став ще на Луганщині, де й зустрів початок повномасштабного вторгнення. Навіть коли довелося евакуюватися з-під обстрілів, залишивши техніку й обладнання, він не полишив своєї справи.
Сергій закінчив автодорожній технікум за спеціальністю дорожника, а згодом здобув вищу освіту за двома напрямами — промислове і цивільне будівництво та дорожнє будівництво. Сьогодні ці знання дозволяють йому відповідати не лише за дорожні об’єкти. Повернувшись до рідної Одеси, він координує всі проєкти компанії.
«З початку війни значно побільшало, скажімо так, недорожніх об’єктів», — розповідає Сергій.
Сьогодні вони становлять вагому частину його роботи. Водночас дорожня інфраструктура залишається одним із ключових напрямів. Один із таких проєктів, над якими працює комнада — контрольно-пропускний пункт «Дачний» на автомобільній дорозі М-05 Київ — Одеса.
Тут зводять об’єкт з бетонним покриттям, обладнаний системою зважування транспорту в русі — технологією WIM (Weigh-in-Motion). Це комплексна інтелектуальна транспортна система, яка дозволяє автоматично вимірювати вагу, габарити та швидкість вантажівок без їхньої зупинки і відіграє ключову роль у збереженні дорожньої інфраструктури та автоматизації габаритно-вагового контролю.
«Це експериментальний проєкт. Уже пів року працюємо над ним і зараз виходимо на фінішну пряму. Думаю, наприкінці серпня роботи будуть повністю завершені. А сам ваговимірювальний комплекс запрацює вже найближчими 2–3 тижнями», — ділиться Сергій.
Зараз у підпорядкуванні Сергія — близько ста працівників. До повномасштабної війни команда була значно більшою, адже компанія активно працювала в межах програми «Велике будівництво». Сьогодні частина фахівців виконує роботи на об’єктах оборонного призначення, зокрема будує фортифікаційні споруди.
Найгострішою проблемою галузі Сергій вважає нестачу кадрів. Багато досвідчених спеціалістів мобілізовані, тому знайти кваліфікованих працівників стає дедалі складніше.
«Об’єктів дуже багато, а кваліфікованих спеціалістів не вистачає. Ми набираємо нових працівників, навчаємо їх, але сформувати команду швидко непросто», — каже Сергій. Найчастіше на роботу приходить молодь без досвіду або люди старшого віку.
Серед найскладніших і водночас найцікавіших проєктів Сергій згадує об’єкти в Луганській та Черкаській областях, зокрема будівництво траси Н-01, а також той самий комплекс WIM на КПП «Дачний».
«За п’ятий рік війни в нас будь-який об’єкт — це певна боротьба. Бо є проблема зі спеціалістами. Справляємося, але це важко», — каже він.
Говорячи про повоєнне відновлення, Сергій впевнений: роботи буде надзвичайно багато.
«Головне, щоб закінчилася війна, і люди повернулися додому», — ділиться він.
Одна з ідей, яку він давно виношує, — зробити дороги південних регіонів з бетонним покриттям, зокрема найбільш завантажені траси Одеса — Миколаїв та Одеса — Рені.
«Бетонні дороги довговічніші. У таку спеку, як зараз — 46 градусів, — асфальт просто не витримує. Для цього й мають будуватися такі комплекси, як той, що ми зводимо на в’їзді в Одесу: щоб і температурний режим витримувати, і перевантажені автівки не псували дорожнє покриття», — пояснює Сергій.
Сергій зізнається, що найбільше його мотивує команда.
«Ми разом виходимо на роботу, обговорюємо і життєві, і робочі питання. Тримаємося одне одного, допомагаємо одне одному. Об’єкти є, працюємо. І всі чекаємо одного — завершення війни», — підсумовує Сергій.