Якість і довговічність — основа надійної інфраструктури. Саме тому важливо забезпечувати якість на всіх етапах — від створення до експлуатації об’єкта: використовувати сертифіковані матеріали, дотримуватися технологій будівництва та регулярно проводити діагностику доріг і мостів.
У підпорядкуванні Агентства відновлення функціонує Державне підприємство «ДОРЦЕНТР», яке відповідає за контроль якості дорожньої інфраструктури.
Рубрика «5 запитань»: говоримо з Олегом Діденком, в.о. директора ДП «ДОРЦЕНТР» про нову роль підприємства у системі відновлення, сучасні технології контролю та діагностики інфраструктури, а також підготовку до майбутнього відновлення аеропортів
1. ДП «ДОРЦЕНТР» сьогодні трансформується: підприємство отримує нові функції у сфері оцінки відповідності будівельної продукції. Якою ви бачите нову роль ДП «ДОРЦЕНТР» у системі відновлення інфраструктури?
Понад двадцять років ДП «ДОРЦЕНТР» здійснює контроль якості дорожньої інфраструктури: ми перевіряємо матеріали, роботи і стан доріг. Сьогодні до цього додався принципово інший рівень відповідальності.
У листопаді 2025 року ми отримали акредитацію НААУ як орган із сертифікації продукції за стандартом ISO/IEC 17065, а в серпні 2026 року — свідоцтво Міністерства економіки та довкілля про призначення на виконання завдань з оцінки відповідності будівельної продукції.
Це розширило наші повноваження: від контролю якості окремих об’єктів ми перейшли до оцінки продукції, яка використовується в будівництві та представлена на ринку. Йдеться, зокрема, про бітуми, емульсії, асфальтобетонні суміші та заповнювачі, до яких встановлюються високі вимоги щодо безпеки та якості.
Практичний ефект простий: український виробник може пройти оцінку відповідності за Системою 2+ в Україні, без залучення закордонних органів. Це швидше і дешевше, а головне — прозоріше.
Тому нову роль підприємства я бачу так: ДП «ДОРЦЕНТР» — незалежна технічна ланка системи відновлення, яка забезпечує контроль якості на всіх етапах життєвого циклу дороги — від сертифікації матеріалів у виробника до діагностики вже збудованого об’єкта через п’ять чи десять років після введення в експлуатацію.
2. Сучасна діагностика дозволяє оцінювати стан доріг, мостів та прогнозувати проблеми ще до появи критичних дефектів. Як це працює і чи дозволяють накопичені дані перейти від аварійного реагування до превентивного утримання?
Тріщина чи вибоїна — це лише видимий результат процесів, які могли тривати всередині конструкції роками. Щоб зрозуміти, що стало причиною пошкодження, потрібні спеціальні прилади та експертна оцінка.
Інструментальна діагностика показує комплексну картину стану дороги. Ми оцінюємо геометричні параметри покриття — поздовжню та поперечну рівність, глибину колії. Також визначаємо зчіпні властивості, від яких залежить безпека руху, та міцність дорожньої конструкції — наскільки її шари витримують транспортні навантаження і чи немає ознак ослаблення.
Саме оцінка міцності дає змогу завчасно виявити потенційні проблеми. Конструкція починає «просідати» за показниками задовго до того, як на покритті з’являються тріщини. Фіксація зниження несучої спроможності на ділянці, де візуально ще все добре, — це сигнал, що через два-три сезони там може початися руйнування. Тому, якщо вчасно виявити проблему — дорогу можна врятувати поверхневою обробкою або тонким шаром покриття, а не капітальним ремонтом.
Різниця у вартості — колосальна. У цьому і полягає економічний ефект своєчасної діагностики.
Такий самий принцип працює з мостами. Ми виконуємо два типи робіт зі штучними спорудами — паспортизацію та обстеження. Паспортизація формує технічну картину об’єкта, а обстеження дає змогу оцінити стан конструкцій, виявити дефекти та визначити потребу в ремонті чи посиленні.
Усі дані вносимо до Аналітично-експертної системи управління мостами. Одне обстеження показує стан споруди, а серія обстежень — динаміку її деградації.
Це дає змогу визначати пріоритети: де ремонт потрібен зараз, де його можна відкласти. Головна умова — повнота та регулярність даних.
3. Один із напрямів роботи ДП «ДОРЦЕНТР» — перевірка систем зважування транспортних засобів у русі (WIM). Наскільки сьогодні ця система здатна захищати дороги від перевантажень і що потрібно для її ефективної роботи?
Почну з масштабу проблеми. Вантажівки з перевищенням вагових норм значно швидше руйнують дороги, тому навіть невелика кількість таких автомобілів суттєво впливає на стан автошляхів.
Системи зважування в русі (WIM) дають змогу цілодобово контролювати транспорт, не зупиняючи його. Наша роль — перевіряти справність систем і достовірність їхніх даних. Адже габаритно-ваговий контроль працює лише тоді, коли його показанням можна довіряти.
Для ефективної роботи WIM потрібні якісне покриття, регулярна перевірка та калібрування системи, а також юридична сила її даних. Тоді зафіксоване перевантаження автоматично матиме наслідки для перевізника. Без цього WIM залишається просто дорогим лічильником.
4. Масштабна відбудова потребуватиме величезної кількості будівельних матеріалів. Як зробити так, щоб контроль якості відбувався не лише після завершення робіт, а на всьому ланцюгу — від виробництва матеріалу до готового об’єкта — і щоб інфраструктура, яку ми будуємо сьогодні, справді служила десятиліттями?
Контроль, який починається лише після завершення робіт, — це вже фіксація проблеми, а не можливість її попередити. На цьому етапі виправити помилку можна лише переробивши виконану роботу.
Тому контроль якості має працювати на всіх етапах — від виробництва матеріалу до експлуатації готового об’єкта.
Перше — виробник. Саме тут працюють сертифікація та оцінка виробництва: ми оцінюємо не окрему пробу, а здатність підприємства стабільно випускати продукцію із заявленими показниками. І це принципова різниця.
Друге — будівельний майданчик. Тут працюють технічний нагляд та інженерний супровід: контролюємо не лише якість матеріалів, а й дотримання технології, послідовність виконання робіт і фактичні характеристики готової конструкції.
Третє — експлуатація. Діагностика дозволяє перевірити, як об’єкт поводиться з часом і чи справдилися розрахункові очікування.
Особливість ДП «ДОРЦЕНТР» у тому, що всі три ланки зосереджені в одній організації, незалежній від проєктувальника, виробника та підрядника. Ми не будуємо і не продаємо матеріали, тому можемо об’єктивно оцінювати результат.
Важлива і цифрова складова. Усі результати випробувань зберігаються в інформаційній системі лабораторного контролю. Тому завжди можна перевірити, коли, ким і як отримано конкретний показник — навіть через роки.
5. Україні після завершення війни доведеться відновлювати аеропорти. ДП «ДОРЦЕНТР» уже працює над співпрацею у сфері авіаційної інфраструктури. Які технології та компетенції, що сьогодні використовуються для автомобільних доріг, можна застосувати для відновлення аеродромів?
Аеродромне покриття — це та сама інженерія, тільки з набагато меншим правом на помилку.
Практично без змін можна застосовувати лабораторний контроль матеріалів — асфальтобетону, цементобетону, бітумів, заповнювачів та ґрунтів основи. Ця номенклатура вже входить до сфери нашої акредитації.
Другий напрям — оцінка несучої спроможності конструкції. Для аеродрому це критичний параметр, адже від нього залежить, які типи повітряних суден зможе безпечно приймати смуга.
Так само важливі рівність покриття та його зчіпні властивості — для злітно-посадкової смуги це безпосередній фактор безпеки під час гальмування.
Наш досвід обстеження штучних споруд та інженерних елементів також може бути застосований в авіаційній інфраструктурі.
Доопрацювання потребує нормативна база: авіаційна інфраструктура працює за власними вимогами, включно з міжнародними. Тут ми йдемо шляхом розширення сфери акредитації та адаптації методик під авіаційні стандарти.
Це не імпровізація — розширення діагностичних можливостей і міжнародна інтеграція закладені в наших стратегічних напрямах розвитку. Відновлення аеропортів почнеться швидше, ніж багатьом здається, і технічна спроможність має бути готова заздалегідь.